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仪器租赁，助力新能源汽车产业发展

发布时间：2023-11-29 浏览量：2725

据预测2023年我国新能源汽车销量将达900万辆，同比增幅35%。其中EV（Electric Vehicle）、PHEV（Plug-in Hybrid Electric Vehicle）和FCEV（Fuel Cell Electric Vehicle）均保持高速增长。

新能源汽车产业形态不断变革，电机、电控等核心关键技术取得长足进步。网联化和智能化技术融合突破，汽车与ICT产业加深融合，推动ADAS（Advanced Driver Assistance Systems）、智能座舱、车规级芯片、中央计算平台等领域快速发展。

若您在汽车电子产品研发或产线建设时遇到：

资金预算不足？
市场前景未定？
设备货期太长？

仪器租赁，能帮您高效获得高性能测试设备！

一、车载毫米波雷达

目前行业ADAS使用毫米波（mmWave）雷达、激光雷达（LiDAR）、超声波雷达、摄像头等系统实现，这些技术的发展速度和水平决定自动驾驶技术进展程度。其中车载雷达通信系统使汽车具备复杂环境感知、信息共享、智能决策等功能，具有全天候、全天时、高精度、高分辨率特点，是支持智能驾驶和智慧交通的有效手段。同时车载雷达可使用全球统一24 GHz/77 GHz/79 GHz 频段，接近5G 和微波通信频段，系统研发对5G 高频通信技术研究也提供技术积累。因此毫米波雷达已成为主机厂认可的主流选择，市场需求巨大。

解决方案

车载雷达信号生成和测试
车载雷达信号一致性测试
车载雷达生产测试

测试工具

二、汽车电子连接性

随着全球汽车电子化自动化进程加快，车载传感器数量持续增加，传统汽车E/E架构（Electrical/Electronic Architecture，电气电子架构）正向集中式演进，即采用一个电脑控制整车，并通过DCU（Domain Control Unit，域控制单元）管理MCU（Multi Control Unit，多点控制单元）。为实现ECU和各种车载系统之间信息处理和传递，车载以太网是整合各种功能总线网络更好的解决方案，作为各系统之间通信的中央枢纽，具有更大带宽、更低时延、更高质量，同时能使整车系统更轻便经济。

解决方案

车载以太网测试
总线和协议测试
MCU和ECU研发

测试工具

三、车联网和汽车5G

车联网属于5G产业互联网，与移动互联网是平行应用，许多技术具有相通共享特质，如车-云平台间通信，通过卫星无线通信或移动蜂窝等无线通信技术完成。车联网在5G技术三大应用场景中都有体现：增强移动带宽，自动驾驶保证低延时高可靠度，智能交管中支持海量终端接入。大部分联网需求和网络运营商合作，并和用户手机随时连接。领域涉及关键技术较多，如射频识别、传感网络、卫星定位、无线通信、及大数据分析等。

解决方案

V2X场景仿真测试方案
该方案构建高保真V2X应用场景，并通过射频仪器将虚拟测试场景中各种交通参与者（车辆及路边设施）信息转换为V2X空口信号（Uu/PC5）输入给被测控制器（OBU/RSU）。
在实验室环境下可完成OBU或RSU的控制模型或算法的硬件在环测试。
打造车-路-云一体化HIL解决方案实现结合V2X测试环境的综合测试体系。
HIL测试包含一阶段16个测试场景和二阶段13个测试场景
说明：原则上租赁服务范围仅包括硬件，软件提供方式另行商议。
V2X协议一致性测试方案
协议一致性测试是验证产品协议规范的合规程度，确保不同通信设备之间正确连接通信，测试主要依据我国行业标准，协议一致性测试包含网络层8个测试项目、消息层83个测试项目和安全层25个测试项目。
型号核准（SRRC）测试方案
型号核准测试（SRRC测试）是国家强制要求的法规类测试，测试主要针对设备发射机性能测试，主要依据3GPP行业标准及无管局文件。系统采用传导测试方式，使用射频切换单元将车辆模拟器、导航模拟器与OBU或RSU进行物理链接，系统软件可通过以太网对测试仪表发送控制指令，并获取测量数据和状态，实现一体化自动测量。型号核准测试包含8个测试项目。
C-V2X射频一致性测试方案
射频一致性测试用于验证产品的通信特性与行业规范的符合程度，可保证OBU/RSU设备通信物理层的可靠性。测试主要参考3GPP行业标准，包含发射机指标测试（17个指标）、接收机指标测试（8个指标）和解调性能测试（7个指标）。

测试工具

四、车规级功率半导体

功率半导体是目前半导体产业链中热门细分领域之一，包括功率器件和功率IC两大部分，功率器件是其分立器件分支，功率IC是将分立器件与各种功能外围电路集成的一类IC芯片总称。功率半导体具体用途是变频、变相、变压、逆变、整流、增幅等，是电子装置电能转换与电路控制核心。

随着汽车电动化等级提高，车规级功率半导体价值和地位快速提升，在新能源汽车中应用为电驱动及充电桩模块，更高电压及功率需求带动整车主流器件从低压MOSFET向IGBT、SiC MOSFET模块升级。目前这两类模块也是价值含量更高，技术壁垒更高的车规级功率器件。为减小开闭转换时电压损失和功率耗损，其产品和技术创新核心是提高能量转化效率。

解决方案

开关功率损耗测试
转换特性双脉冲测试
转换时间/功率测试

测试工具

五、EV和EVSE充电接口互操作性

电动汽车（EV）的全球普及率正不断提高，作为重要支持的电动汽车充电技术正向加快充电速度、延长续航里程、增加充电桩数量三大方向演进。同时电动汽车供电设备（EVSE）标准尚未全球统一，如直流快速充电标准美国为CCS Type 1，欧洲为CCS Type 2，日本为CHAdeMO，中国大陆为GB/T，各标准使用通信方法不同，CCS标准使用电力线通信 (PLC)，CHAdeMO和GB/T使用CAN通信，相应元器件（如充电连接器）物理形状也有差异。

EV和EVSE充电接口互操作性
（图片来源：https://www.charinev.org/ ）

实现互操作性是提高EV市场普及率关键之一，即EV可用任意种类/任意制造商充电桩充电。验证互操作性传统方法是配对真实EV和充电桩外场测试。但是外场测试只能判断测试结果是否合格，无法定量偏离合格线程度，很难提取分析信息和故障测试，阈值测试危险度也较高。随着EV和EVSE类型增加，测试量会呈幂级增长。此外海外标准测试非常麻烦。使用充电分析仪评测具有以下优势，近年越来越受到研发领域欢迎：